而且 ，從7月1日起 ，將有越來越多船公司加入到這個漲價“隊列” ：有些公司使出了半個月內“三連加”的狠招 ，有些公司更創下航運史上的單次最高漲幅……

海運費空前漲價潮 ，漲勢或延續至春節前

6月18日 ，上海航運交易所最新公布的出口集裝箱運價指數再度創下曆史新高 。上海出口集裝箱指數（SCFI）為3748.36點 ，創出曆史新高 ，相比去年最低點818點 ，上漲了358% 。該指數反映即期海運市場結算運價的變動方向和程度 ，這意味著海運價格已同比翻幾倍增長 。

截止6月22日 ，盡管波羅的海幹散貨指數（BDI）回落至3119點 ，但就在6月18日 ，BDI連漲七日報收3267點 ，突破2010年6月初以來的高位紀錄 ，創下十一年來的新高 。

數字背後的海運壓力 ，顯而易見 。BDI被譽為世界經濟的“晴雨表” ，是由幾條主要航線散貨船的即期運費加權計算而成 。可見 ，全球海運費用正在不停歇地以“火箭式”衝頂 。

自5月份以來 ，赫伯羅特 、地中海航運 （MSC） 、中遠海運 、Matson 、神原汽船等多家船公司都先後宣布了幾輪的費用調漲通知 。相比一年前 ，海運費用平均漲了好幾倍 ，更有甚者 ，亞洲至北歐的FAK費率逼近每40英尺2萬美元——這與一年前的即期費率相比增長了1000% ，也就是同比上升了10倍 。

“目前的運價是曆史最高的 ，但目前的服務卻並不太好 。”某外貿貨代公司受時代財經采訪時抱怨道 ，由於運力無法滿足貨物運轉需求 ，海運價格飆漲 ，但航線準班率卻創曆史新低 。

成本分析專家王巍 ，從事海運行業近15年，表示這是2008年全球金融海嘯以來最迅猛的一波漲價潮 ，估計今年下半年還會繼續漲 ，漲勢延續到明年春節前 。“每年8月份是歐美外貿商家準備聖誕節慶的出貨旺季 ，由於中國春節休假時間較長 ，海外訂單都會趕在春節前出貨 。”

交通部回應 ：如何應對航運市場一艙難求 、運價持續上漲情況 ？

6月24日上午10:00 ，中國交通運輸部在國務院新聞辦的一場新聞發布會上 ，就業界特別關注的“如何應對航運市場一艙難求 、運價持續上漲情況 ？”等問題逐一作了解答 ！

總台央視記者 ：目前國際集裝箱班輪市場出現了一艙難求 、一箱難求 、運價持續上漲的情況 ，請問交通運輸部對此有何應對的舉措 ？

交通運輸部副部長趙衝久 ：當前 ，對運力的影響有一些突發事件 ，比如今年3月份蘇伊士運河的擱淺事故 。再就是疫情的影響，一是港口作業效率降低 、二是海運的船員換班等 。導致整個航運市場運輸效率降低 。供需出現的矛盾導致了價格的上漲 ，所以現在一艙難求 ，而且價格在上漲 。

上漲的原因分析清楚以後 ，老哥論壇針對性做一些工作 。總體來看 ，上漲是由供需矛盾決定的 ，隨著疫情的好轉和各國複工複產 ，形勢會逐漸回歸到正常的狀態 。交通運輸部對國際供應鏈的穩定是有所作為的 ，在這期間老哥論壇做了大量的工作 。

一是外防輸入方麵 ，指導地方各個港口和交通航運部門做好疫情防控和保通保暢工作 ，比如相關疫苗的接種，個人的防護 ，船員的換班 ，港口的裝卸作業 ，以及物流當中堵點環節的協調等 ，做了大量工作 。

二是幫助企業解決具體困難 ，保證重點客戶和重點物資運輸 。比如民生物資的運輸 ，防疫物資的運輸等 ，做一些保障 。

三是積極協調國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給 。在中國大陸的主要航線上 ，今年1-5月份 ，各主要班輪公司投入的艙位數大幅增長 ，其中北美航線運力達到551萬標箱 ，比2020年增長了65% ，比2019年增長了27% 。歐洲航線運力也比2020年增長了38% ，比2019年增長將近10% 。

大家知道 ，空箱因為周轉的困難 ，最近也非常緊張 ，老哥論壇造箱企業加大生產力度 。目前的月產能已經提高到50萬標箱 ，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3% ，逐步地有所緩解。基本是這樣一個情況 。

下一步 ，老哥論壇交通運輸部將會同商務部等部門繼續落實好穩外貿的相關措施 ，引導國際班輪公司持續加大中國大陸出口航線運力供給 ，同時提高集裝箱的周轉效率 ，指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時 ，確保國際物流供應鏈的穩定和暢通 。價格方麵 ，老哥論壇也配合市場監管部門加強海運口岸的收費監管 ，依法查處違規收費的行為 。

交通運輸部這份答複 ，你滿意嗎 ？

在此也提醒 ，近期有出貨計劃的貨主貨代朋友們 ，與船公司 、客戶等做好溝通 ，一定要早些決斷提前安排訂艙 ，以免影響出貨 ！轉發周知~